De Kersenbaan - een verantwoording

De Kersenbaan is een nieuw aan te leggen weg, die een directe verbinding moet vormen tussen de A28 en het centrum van Amersfoort. Tegelijk met de aanleg van deze weg, wordt een berucht knooppunt in de stad aangepakt: het kruispunt “Roethof”, genoemd naar de voormalige bakkerij Roethof, ook bekend van het lekkerste ijs van Amersfoort en omgeving, dat er nog altijd wordt verkocht.
Rondom de aanleg van de Kersenbaan en de Roethof-rotonde is een uitgebreid participatietraject doorlopen, waarin vele bewonersgroepen en belangenorganisaties zich hebben uitgesproken. Belangrijkste punt was hierin, hoe de verkeersstromen in de nieuwe situatie zouden gaan lopen. Welke straten zouden drukker worden, en welke rustiger? Er werden maatregelen verzonnen om sluipverkeer door de stad (parallel aan de snelweg om de file te omzeilen) weg te halen. Ook werd bekeken of de omliggende buurten via de Roethof-rotonde op de Kersenbaan konden worden aangesloten, zodat verkeer uit deze buurten weg zou worden getrokken.
Na een prematuur einde van de participatie en een door de SGLA georganiseerde verlenging, kwamen er drie varianten uit de bus:
1) De Kersenbaan aanleggen zonder op- of afritten naar de Roethof-rotonde.
2) De Kersenbaan aanleggen met één aansluiting op de Roethof-rotonde.
3) De Kersenbaan aanleggen met één aansluiting op de Roethof-rotonde én een circuit van eenrichtingsverkeer maken in de naastgelegen wijk.

Het college had een lichte voorkeur voor variant 1, omdat deze als meest gewenst uit de participatie was gekomen (toen variant 2A genoemd). In het SGLA-traject daarna werd echter een variant met aansluiting op de Roethof-rotonde uitgewerkt, die voor de drukste straten veel gunstiger zou zijn.
Enkele voorbeelden:
De Arnhemseweg-zuid, een drukke woonstraat die parallel loopt aan de Kersenbaan, gaat van 11200 auto’s per dag naar 2800 in variant 1, en naar 100 in variant 3. De mensen die aan deze straat wonen, krijgen achter hun huizen de Kersenbaan met zo’n 16000 auto’s per dag.
De Daltonstraat en de Meijsterweg gaan van 10500 naar 12600 in variant 1, maar naar 7000 in variant 3. Bovendien kan bij eenrichtingsverkeer de weg losliggende fietspaden krijgen.
De altijd drukke en onoverzichtelijke Leusderweg gaat van 14500 naar 13700 in variant 1, maar naar 12900 in variant 3.
Variant 3 is nadeliger dan variant 1 voor een aantal woonstraten: de Bosweg, de Woestijgerweg en de Stephensonstraat bijvoorbeeld krijgen ten opzichte van nu er 500 tot 1000 auto’s bij, terwijl de verkeersdruk bij variant 1 gelijk blijft.
Als we het totaalplaatje bekijken, blijkt dat door aansluiting van de Kersenbaan op de Roethof-rotonde en het instellen van een eenrichtingscircuit de totale verkeersdruk op de aanliggende buurten sterk afneemt. Uiteraard zijn er plekken die drukker worden, en is het daardoor niet mogelijk om iedereen tevreden te houden. Ik vind echter dat, uit het oogpunt van het algemeen belang, variant 3 de beste keuze is: de drukste wegen worden minder druk, fietsers zijn veiliger (dit vindt VVN ook), en de luchtkwaliteit in de buurten zal erdoor vooruit gaan.
Ik hoop, dat ook de mensen uit de Bosweg, de Woestijgerweg en de Stephensonstraat dit zullen begrijpen, net zoals ik begrijp dat zij natúúrlijk zelf liever een nog rustiger straat hadden gehad.